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动力电池观察:宁德时代811已稳定供货,力神电池首次挤进第三 【图】

2019年11月20日 11:22来源:未知手机版

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资料来源:整车出厂合格证数;分析制图:电动汽车观察家

如大家预料地,动力电池装机量在10月份同比仍然严重下滑。观察者很难找出利好来安慰大家。但其实我们也不想灌鸡汤,事业都是实干出来的,寻找所谓的“正能量”,其实没什么意义。

我们还是发现一些有意思的动态,比如,宁德时代811电池在年初登场之后,爬坡很慢,但最近几个月已经稳定供货,蔚来、威马、广汽等已经先尝811滋味;另外,老牌动力电池企业力神,振奋了一番,进入到了月度装机量第三名。

请看详细分析。

一、综述:10月装机量同比连续三月同比下滑

10月份,动力电池装机量呈现复苏状态,但仍然低于同期水平。

10月份车用动力电池装机量为4.07GWh,同比下滑33.61%,环比增长3.04%;1-9月,动力电池累计装机46.18GWh,同比累计增长29.41%,增长幅度收窄。

二、企业分析:“一超”格局不变,力神冲到第三

宁德时代仍然是鹤立鸡群的存在。10月份,宁德时代装机虽然同环比下滑,但其市场份额为55%。

比亚迪的市场份额为12%,与9月份市场份额持平。近几个月,宁德时代的装机量大约是比亚迪的4.8倍,整体占比相对稳定。

新鲜事是老牌动力电池企业力神冲到第三。

资料来源:整车出厂合格证数;分析制图:电动汽车观察家 注:宁德时代数据包含上汽时代

1、10月宁德时代装机环比仍下降

10月份,宁德时代装机2.24GWh,同比下降9.8%,环比下降0.5%。

1-10月,宁德时代装机量为23.80GWh,累计同比增长66.9%。

宁德时代之前配套的销量较好的车型,近期销售都有所下滑,导致配套量骤减;好在新的企业和车型的配套及时跟进,导致其整体下降幅度不大。分企业来看,宁德时代对北汽新能源、东风乘用车和商用车、奇瑞新能源,以及吉利几何A、帝豪EV及帝豪GSE等车型的配套量都有所下降。

当然,10月份,宁德时代也有几个车型配套量增长较为明显。例如,对广汽传祺AION.S、上汽集团的荣威Ei5,以及一汽大众的e-BORA、e-GOLF和Q2L配套量都相对较大;此外,对长城欧拉R1的配套量环比也有所增长。

资料来源:整车出厂合格证数;分析制图:电动汽车观察家 注:宁德时代数据包含上汽时代

10月份,比亚迪装机量为468.38MWh,同比降64.5%,但环比下降0.2%。1-10月份,比亚迪装机量为9.20GWh,同比累计增长12%。

从近几个月数据看,比亚迪装机量已经与宁德时代拉开大幅差距。以今年的市场表现来看,比亚迪很难缩小这一差距。如果明年市场能够转好,或许比亚迪装机情况会有所好转。

2、第二梯队市场排名持续波动

第二梯队电池企业,配套乘用车企业较多的,整体排名相对靠前;仅依靠商用车的企业排名起伏较为明显。

由于10月份商用车的产量大幅增长,主要装载商用车的电池企业装机量有所起色。但是整个新能源汽车市场放缓,不少电池企业的装机情况都在下降,积极开拓用户的企业装机情况相对较好。

10月份,力神发力,进入第三名。10月力神表现十分突出,开始配套东风的两款新车,分别为EV power和EV350,并且对广汽本田和东风本田的配套开始放量。

具体来看,力神对东风本田的沁威(X-NV)由9月份的0.8MWh提升至111.92MWh;对广汽本田的理念VE-1的配套量,由9月份的9.06MWh提升到67.11MWh。此外,自10月份起,力神开始配套一汽解放青岛汽车有限公司。

通过数据可以发现,力神进入下半年后,装机表现并不突出,这主要由于对江淮的依赖度较高,随着江淮销量下滑,整体的配套有所下滑。这两月随着配套企业数量的增加,且对宝骏E100的配套量走高,力神的配套量增长明显。

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